TC88ギヤカム交換

ハーレーのツインカムエンジンは、名前の通りカムシャフトが

フロント&リアのシリンダーに各一本づつあり、EVOまでの

エンジンとこの辺りの構造がまるで違うのですが、

メンテナンスに費用が掛かる構造ではないかと思います。

OHV2バルブのエンジンで何故2本のカムシャフトが

必要なのか?

ともあれ本題の件ですが、TC88のカムチェーンテンショナーは、

強い力でチェーンのたるみが出ないようにばねの力でチェーンを

押さえてる構造でテンショナーの先端にチェーンが痛まないように

プラスチックの部品をチェーンに当てているのですが、

これが弱くて走行距離を重ねていくとすり減って粉々に・・・・

エンジン分解修理といった具合になりかねません。

そこで画像のものは、チェーンを使わずに駆動させる

ギヤカムに交換です。

この部品も賛否両論ありますが、100馬力以上を狙うような

チューニングを腰上だけで考えてる、またはハーレーでも

ネイキットのオートバイのようにぶん回して乗られるような

乗り方をしない限り、オススメのパーツのひとつです。

話すと長くなってしまうので、これくらいにしておきますが、

TC88で走行距離が5万キロに近くなっている方は、

転ばぬ先の杖で、最小限でもカムチェーンテンショナーの

交換をオススメします!